文 | AI財(cái)經(jīng)社 游勇

編輯 | 張澤

萬般阻撓的美國或許沒有想到，華為不僅沒有被壓垮，反而愈挫愈勇。

華為運(yùn)營商BG總裁丁耘近日宣布，華為已經(jīng)在全球范圍內(nèi)拿到了91個(gè)5G商用合同，而5G Massive MIMO AAU產(chǎn)品發(fā)貨量也已超過60萬臺(tái)。市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)GSA曾發(fā)布了一組數(shù)據(jù)，全球范圍內(nèi)有34個(gè)國家62個(gè)運(yùn)營商已經(jīng)商用發(fā)布了5G網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，華為助力27個(gè)國家41家運(yùn)營商發(fā)布5G。這意味著世界上三分之二的運(yùn)營商都在使用華為設(shè)備。

丁耘發(fā)表“5G創(chuàng)造新價(jià)值”主題演講

“盡管我們不停地遭受到來自外界的壓力，但是事實(shí)勝于雄辯，華為5G產(chǎn)品和解決方案的商用競(jìng)爭(zhēng)力，已經(jīng)得到全球大多數(shù)運(yùn)營商的認(rèn)可?！比A為5G產(chǎn)品線總裁楊超斌說。

2月20日，華為在英國倫敦舉辦的2020年新產(chǎn)品解決方案發(fā)布會(huì)上，通過發(fā)布多個(gè)5G電信設(shè)備和5G解決方案，向世界展示其在5G網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)上的迅猛發(fā)展勢(shì)頭。“這個(gè)會(huì)上發(fā)布的東西很牛?！币晃豢赐曛辈サ男袠I(yè)人士對(duì)AI財(cái)經(jīng)社說。

極簡(jiǎn)5G，運(yùn)營商不再心里苦

通信技術(shù)十年一代的發(fā)展，摩爾定律還沒有失效，通信基站卻開始不堪重負(fù)了。

隨著移動(dòng)通訊的發(fā)展，2G、3G、4G和5G的代代疊加，天線越來越多，全球大多數(shù)運(yùn)營商都面臨天面空間不足的窘境。而5G又需要部署更高密度的基站，如何拿出足夠的空間來安裝新的基站，一直困擾著運(yùn)營商。在歐洲，已經(jīng)有超過30%的站點(diǎn)都沒有辦法安裝一個(gè)新的天線。

如何改進(jìn)基站和天線技術(shù)，成了5G設(shè)備商大戰(zhàn)的一個(gè)重要籌碼。此前，華為已圍繞“極簡(jiǎn)”理念，開展科技攻關(guān)和產(chǎn)品實(shí)踐。在去年巴塞羅那電信展（MWC）上，華為就已帶去了“極簡(jiǎn)5G”理念下的實(shí)踐成果。

這次在倫敦發(fā)布會(huì)上，進(jìn)一步簡(jiǎn)化的新品來了，這就是業(yè)界最輕的第三代Massive MIMO。同樣支持64T64R大規(guī)模陣列天線，但它的重量只有25千克，與4G產(chǎn)品相仿。

楊超斌發(fā)布華為5G十大硬核能力

如此輕的重量讓安裝變得非常簡(jiǎn)易。因?yàn)樵跉W洲，重量超過25千克的東西，需要由兩名工程師安裝。只有25千克，又無需空調(diào)、無需機(jī)柜，意味著可以實(shí)現(xiàn)單人搬運(yùn)和安裝，對(duì)運(yùn)營商而言，這無疑是加快了部署速度，還減少了成本支出。在韓國，運(yùn)營商部署3000個(gè)站只用了3天時(shí)間，每站節(jié)省部署成本3000美元。

這么輕的產(chǎn)品，也不需要新的抱桿或?qū)ΡU加固。歐洲站點(diǎn)的抱桿資源歷來非常有限，5G部署普遍受到站點(diǎn)抱桿資源的束縛。在一個(gè)演示中，利用這次推出的極簡(jiǎn)方案，普通工人只需兩三分鐘，就可以輕易將5G基站安裝完成。而瑞士運(yùn)營商Sunrise在10個(gè)月內(nèi)完成了400多個(gè)村莊的網(wǎng)絡(luò)部署，建成了瑞士最大最快的5G網(wǎng)絡(luò)。

天線一個(gè)頂多個(gè)

運(yùn)營商碎片化“航路”被收編

和基站部署空間一樣面臨窘境的是，5G還在大規(guī)模商用的路上，可頻譜資源已經(jīng)非常稀缺了。

站點(diǎn)空間是看得見的東西，而頻譜資源是肉眼不可見的，但稀缺程度都一樣嚴(yán)重。基站站點(diǎn)和頻譜就好比機(jī)場(chǎng)和航線的關(guān)系，天空看似無限大，但很多地方的航路早已擁堵不堪了。

在5G時(shí)代，最理想的頻譜資源無疑是連續(xù)大帶寬的中頻頻譜。但現(xiàn)實(shí)的情況是，很多中頻頻譜已被衛(wèi)星通信占用了，而一些國家還把余下的5G頻譜拆開來賣，好讓每個(gè)運(yùn)營商都有“發(fā)家致富”的資質(zhì)。這導(dǎo)致很多運(yùn)營商只能獲取到碎片化的頻譜。

以英國為例，3400MHz-3800MHz是英國5G的主要頻段，在四家運(yùn)營商中，沃達(dá)豐獲得3410-3460MHz，O2獲得3500-3540MHz，EE獲得3540-3580MHz，Three UK獲得3460-3500MHz和3580-3680MHz。5G頻譜碎片化帶來一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題，就是需要超寬頻的5G方案。

以運(yùn)營商Three UK為例，它獲得頻譜分布超過了200MHz帶寬，若天線設(shè)備僅支持200MHz帶寬，就不得不在Three UK獲得的兩段頻譜上分別部署兩個(gè)AAU天線，從而進(jìn)一步擠占本來就非常緊張的天面空間，甚至沒有辦法部署。

因此，華為進(jìn)一步推出業(yè)界唯一的全系列超寬頻解決方案。同時(shí)支持3400-3800MHz的400MHz帶寬，用一個(gè)模塊就可以把運(yùn)營商分散在400MHz以內(nèi)的離散頻譜都利用起來，節(jié)省了部署所需的設(shè)備數(shù)量，還有利于運(yùn)營商之間的共建共享，降低總成本。

此外，華為這次推出的刀鋒式AAU新品，將6GHz以下全頻段有源天線和無源天線多合一。在此之前，有運(yùn)營商把不同頻段的天線裝在一起，總長度將近3米，在站點(diǎn)空間緊張的當(dāng)下，3米長的天線顯得非常奢侈。

現(xiàn)在，有源無源天線模塊，被一個(gè)刀鋒式AAU收編，總高度控制在了2米左右。在實(shí)際部署時(shí)，運(yùn)營商可直接利用該產(chǎn)品替換原有的2G、3G和4G天線。這樣的方案受到了全球多個(gè)運(yùn)營商的歡迎，并在瑞士、中國等多個(gè)網(wǎng)絡(luò)中實(shí)現(xiàn)商用。

專用車道開通，多種業(yè)務(wù)場(chǎng)景被激活

很多人或許還有印象，從之前的手機(jī)下載歌曲，到后來用手機(jī)看視頻，被提及最多的是下載速度，它決定了人們的體驗(yàn)。所以，在5G到來時(shí)，消費(fèi)者最關(guān)心的、也是各廠商最初常常拿來演示的，都是5G下載多么迅速，幾秒鐘一部高清電影。

這樣的需求確實(shí)存在，但只是5G的一個(gè)形態(tài)之一，而更大的需求還在企業(yè)市場(chǎng)。5G的業(yè)務(wù)類型特別多，與消費(fèi)者比較關(guān)心下載速度不同，大部分企業(yè)業(yè)務(wù)要求大帶寬和低時(shí)延的保障；企業(yè)也不僅只關(guān)心下行速度，有時(shí)特別關(guān)心上行速度。

由此，運(yùn)營商需要為不同的業(yè)務(wù)，定制不同帶寬和時(shí)延的專用通道。這就像交通管理部門在公路上開辟專用通道一樣，有的車道專門跑最緊急的救護(hù)車和消防車，有的車道跑運(yùn)載著最多乘客的公交車，這樣的交通網(wǎng)絡(luò)保障了每種業(yè)務(wù)的暢通無阻。

為了實(shí)現(xiàn)上述的網(wǎng)絡(luò)，華為推出了FlexE靈活切片技術(shù)，讓運(yùn)營商能便捷開通各種“專用通道”。

同時(shí)，如何提高上行速度也是5G的一個(gè)痛點(diǎn)。從之前情況來看，業(yè)內(nèi)過度關(guān)注下行，通常是四個(gè)時(shí)隙用于下行，一個(gè)時(shí)隙用于上行，在英國這個(gè)比例是夸張的8：1，這造成上行的容量不足。

為此，華為推出了端到端超級(jí)上行解決方案，一方面通過TDD和FDD頻譜協(xié)同使用，提升上行能力，降低時(shí)延；另一方面，還可使TDD系統(tǒng)配合全上行頻段，全面提升上行能力。

目前，超級(jí)上行解決方案已在運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行了驗(yàn)證，上行速率最大可以提升4倍，時(shí)延還可以降低30%，3GPP標(biāo)準(zhǔn)組織正式接納了這一創(chuàng)新技術(shù)。

在河南，洛鉬集團(tuán)聯(lián)合華為用5G技術(shù)打造了全球第一個(gè)無人礦山。在沒有5G之前，礦區(qū)工人王朝磊常常需要面臨塌方的危險(xiǎn)，“現(xiàn)在，那些危險(xiǎn)已是過去的事了?！蓖醭谡f，他現(xiàn)在只要坐在有空調(diào)的操控中心，遠(yuǎn)程操作礦場(chǎng)上的挖掘機(jī)和運(yùn)輸車就好了。以前科幻電影里的一幕在現(xiàn)實(shí)中出現(xiàn)了，在洛鉬集團(tuán)的礦場(chǎng)上，30臺(tái)純電動(dòng)無人駕駛運(yùn)輸車在忙里忙外，生產(chǎn)效率還提升了30%左右。

在北京大興國際機(jī)場(chǎng)，三大運(yùn)營商已部署了數(shù)千個(gè)5G基站?！?G空港”為機(jī)場(chǎng)物流、運(yùn)營和旅客服務(wù)等創(chuàng)新提供了基礎(chǔ)。比如，行李已實(shí)現(xiàn)全程監(jiān)測(cè)，暴力分揀無處遁形；通過人臉識(shí)別，乘客可以完成從購票到登機(jī)的出行全流程；乘客還可以在休息室體驗(yàn)到VR和AR娛樂，旅途生活不再乏味。

而首家5G智能工廠，也在紡織行業(yè)誕生了。新鳳鳴集團(tuán)在中國移動(dòng)和華為的協(xié)助下，將5G運(yùn)用到新工廠建設(shè)中。

由于工廠中沒有了鋪設(shè)大量網(wǎng)線的牽絆，數(shù)據(jù)采集點(diǎn)從8萬個(gè)飆升到數(shù)十萬個(gè)。這些設(shè)備被無線網(wǎng)絡(luò)連接在一起，在紡紗流程中實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)各種指標(biāo)。

“人眨下眼是200毫秒，而你在杭州給這臺(tái)機(jī)器發(fā)指令，只需50毫秒，它就接收到了。”新鳳鳴集團(tuán)相關(guān)人士介紹，基于5G無所不在的無縫聯(lián)網(wǎng)能力，基于人工智能算法，對(duì)紗線的異常指標(biāo)做出快速反應(yīng)，利用5G低時(shí)延的特性和AR技術(shù)，工程師還可以遠(yuǎn)程對(duì)設(shè)備維護(hù)，企業(yè)的運(yùn)維效率大為提升。

正如那句名言所言：4G改變生活，5G改變社會(huì)。5G正在進(jìn)入千行百業(yè)。就像華為運(yùn)營商BG Marketing與解決方案銷售部總裁彭松所說，中國有一句俗話“要致富，先修路”，泥濘馬路上的跑車不可能比普通小轎車跑得快。而華為采用了AI的5G端到端交付解決方案，讓復(fù)雜的交付流程更簡(jiǎn)捷、質(zhì)量更高，加快進(jìn)入各行各業(yè)。

5GAR技術(shù)實(shí)現(xiàn)你與韓星一起跳舞

很多人好奇華為為何能屢次扛住美國的壓力，走到行業(yè)前列？正如彭松所言：“5G最佳網(wǎng)絡(luò)只是華為創(chuàng)新的冰山一角。華為在基礎(chǔ)理論、材料、算法等方面的持續(xù)投入，將為行業(yè)不斷帶來領(lǐng)先的產(chǎn)品解決方案?！?/p>

單點(diǎn)的突破不足以讓一家企業(yè)在5G時(shí)代全面領(lǐng)先，只有全面的最優(yōu)解決方案才是立身之本。對(duì)于5G，大多數(shù)消費(fèi)者能直接感知的是5G手機(jī)，這也讓不少消費(fèi)者容易把華為5G與華為5G手機(jī)劃等號(hào)。而事實(shí)上，手機(jī)背后的5G網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)才是華為的重頭戲和硬核實(shí)力。