文/磊磊

隨著越來越多購車者的進(jìn)入，豪華SUV品類，正成為一個火熱競爭的風(fēng)口。而市場競爭的逐步加劇，我們已經(jīng)可以在這個區(qū)間，買到一臺配置不錯的中型SUV。

寶馬X3

事關(guān)外形，我們可以毫不諱言地說，寶馬X3具備今天三款車中最強的“壯碩感”。寶馬家族標(biāo)志性的雙腎前臉，在這款車上外擴而又立體，下方運動風(fēng)前保險杠，也具備相當(dāng)強的運動風(fēng)與檔次感。

側(cè)面線條則繪聲繪色地，展現(xiàn)了這款車取向硬朗的整體性格，俯沖式車側(cè)棱線，也成功塑造出一些事關(guān)凌厲的動感。 相比起車頭與車側(cè)的活色生香，寶馬X3的車尾確實妥妥的實用風(fēng)格，整體簡約流暢，底部雙排氣管口也將闡發(fā)出一些奔涌向前的跑格。

內(nèi)飾層面，全新X3則在之間拿捏住一個足稱妥當(dāng)?shù)钠胶?，整體設(shè)計依舊保持著寶馬品牌一貫實用主義風(fēng)格，線條排布元素鋪陳簡潔易上手。雖有金屬此類高檔材質(zhì)的融入，整體配色也不再像前代般陳舊古板，但相比奔馳，依舊欠缺掉一些豪華感。或者打個比方，寶馬X3的車內(nèi)氛圍，就像新現(xiàn)代裝修風(fēng)格，足夠先鋒，足夠精致，但總覺得哪里缺失掉一些檔次。

全系標(biāo)配的10.25寸中控大屏具備相當(dāng)科技感，配合全系標(biāo)配的原廠導(dǎo)航、路況顯示、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，整體相當(dāng)科技感，并且全系均可多加4000元選配那套極盡酷炫的手勢控制系統(tǒng)。

配置層面，全新X3則具備有還算不錯的檔次。全系標(biāo)配有前后雷達(dá)、倒車影像、自動泊車入位、全景天窗、電動后備箱、皮質(zhì)座椅等，整體符合我們關(guān)于一款豪華中型SUV的預(yù)想。

空間層面，作為今天唯一一款標(biāo)準(zhǔn)軸距車型，全新X3相比起GLC-L/Q5L這樣堪稱鋪張的“L款型”確實要小上那么一些，但這種“小”絕不代表捉襟見肘的難堪，只是一種“正常形態(tài)”而已，后排座椅也能支持二郎腿的勉強翹起，只是相比起另外兩款“L款型”多少欠缺了一些舒展開揚。全系標(biāo)配的后排座椅比例放倒，也能為大件物品裝運，提供相當(dāng)不錯的空間余地。

動力層面，以推薦25i車款為例，B系列2.0T與ZF 8AT變速箱，這是一套堪稱政治正確級的動力總成，動力響應(yīng)有著相當(dāng)程度綿密與渾厚，日常行駛具備一種穩(wěn)如老狗的密實，動力表現(xiàn)無縫銜接且隨時容易調(diào)用。184馬力的最大功率雖非“激情洋溢”卻也足稱“儲備豐盈”不會有絲毫不夠用感覺。

操控層面，作為一款衍生于CLAR架構(gòu)的全新寶馬，X3具備全面但不硬核、暢快卻也舒服的駕駛感受。日常駕駛過程中，方向盤手感輕盈而又保有趨勢，懸掛扎實中不乏柔軟，具備整體駕駛感輕松舒適，快速通過減速帶時車身姿態(tài)甚至有些晃悠，完全不像之前寶馬一般“被釘在路面上”，整體很難誘發(fā)你關(guān)于運動的浮想。而在相對激烈的駕駛工況下，X3也會漸露一臺BMW的崢嶸，具備較高的操控極限與相對跟手的一體感與可控性，能夠給到駕駛者相當(dāng)強主觀安定性與穩(wěn)定感，腳步踏實淡定，足以相當(dāng)圓潤地穩(wěn)住局面。

關(guān)于寶馬X3，我們的推薦車款是當(dāng)前實際成交價約36萬元的全系標(biāo)配——“2019款 xDrive25i M運動套裝”。雖是全系標(biāo)配，但前后雷達(dá)、倒車影像、全景天窗、電動后備箱、記憶皮質(zhì)座椅、10.25寸觸控大屏、原廠導(dǎo)航、全LED自動照明燈組、自動泊車入位、主動剎車均有配齊，已足夠滿足或超出消費者關(guān)于一款中型豪華SUV的期待，高配車型上多出的通風(fēng)/加熱座椅并非必要，并且也一定程度上威脅了這款車的性價比與可買度。并且美觀與霸氣兼?zhèn)涞膶汃RM運動套件，也足夠展現(xiàn)出一款寶馬的運動風(fēng)與精致感。

雷克薩斯NX

外形層面，NX車款采用了家族式紡錘形前中網(wǎng)設(shè)計，不過中網(wǎng)內(nèi)部使用了豎向的格柵。并對半分離式大燈組樣式進(jìn)行了調(diào)整。整體觀感大氣犀利且富有趨勢。整體線條寫意卻不凌亂，既與同價位歐系品牌有了足夠的區(qū)分，也在運動性與豪華感之間取得一個足夠恰當(dāng)?shù)钠胶狻?/p>

內(nèi)飾層面，NX也維持著與外觀設(shè)計的三觀一致。整體造型強調(diào)精致，線條走向與紋路延展闡釋出一種別具一格、強調(diào)致雅的日式型格。按鍵旋鈕的位置排布，亦堅持著日系一貫的極易上手，與我們習(xí)以為常的德味兒豪華，確實有著較為明顯的區(qū)別與獨創(chuàng)性。

動力層面，以全車系主打300h車系來說。自然吸氣與混合動力系統(tǒng)的配合，具備有同級別難得一見的平順自然，擁堵路段下的極低油耗與流暢線性更足以使人印象深刻。只是相比另兩款渦輪車型，高速狀態(tài)下的確欠缺了一些爆發(fā)。

操控層面，NX與印象中的雷克薩斯不太一樣的地方是，它的底盤是比較硬朗的，有一種德系車的風(fēng)味，與舒適取向的RX大相徑庭。它的駕駛感覺更像IS，重心雖高，在彎道中的側(cè)傾卻不怎么明顯。當(dāng)然它也保證了基本的舒適性。而作為一款中型SUV，NX車款的車內(nèi)空間在同級中并不占優(yōu)勢，但是滿足正常的出行需求沒有問題。

凱迪拉克XT5

中期改款XT5大體延續(xù)了改款前的設(shè)計風(fēng)格。頗具氣勢的外觀營造出這個級別家庭用戶最為看重的“大氣”。

雙風(fēng)格設(shè)計也延續(xù)到車內(nèi)。運動版內(nèi)飾以黑色為整體基調(diào)，搭配仿碳纖維材質(zhì)飾面，動感且富有激情。風(fēng)尚版內(nèi)飾配色溫馨，搭配實木紋理修飾，具備一定雍容感。

整體而言，XT5的內(nèi)飾依然具備相當(dāng)?shù)暮廊A風(fēng)和精良感。大面積軟質(zhì)包裹和皮革縫線的配搭，成功營造出不錯的檔次感；自然融入內(nèi)飾的中控大屏搭配對稱式飾條頗具現(xiàn)代感。而就實用表現(xiàn)來說，它的儲物空間不僅數(shù)量多，而且設(shè)計上也頗為講究，許多儲物格的開口都被足夠得體地隱藏，讓整套內(nèi)飾更加渾然一體。

車機系統(tǒng)方面，新款XT5支持OTA遠(yuǎn)程升級。界面相比前款更為直觀醒目，邏輯貼合直覺。系統(tǒng)可通過NFC近場通訊一觸連接兩臺藍(lán)牙設(shè)備，并且終身每年贈送24G免費流量。整體而言，科技配置略超同級平均水準(zhǔn)，足以滿足所有家庭成員的需求。

動力系統(tǒng)是XT5這次中期改款最重要的變化之一。新款XT5換用了帶閉缸技術(shù)的2.0T發(fā)動機，峰值扭矩區(qū)間由前款28T發(fā)動機的3000-4300轉(zhuǎn)/分優(yōu)化到1500-4000轉(zhuǎn)/分，油耗水平也有所降低。

就動力絕對值來說，28T車型的最大功率輸出從之前的269馬力調(diào)低至241馬力。不過相比同級產(chǎn)品普遍低于200馬力的入門動力水平，新款XT5仍然保持了一定的動力優(yōu)勢和動力/價格比優(yōu)勢。

就具體表現(xiàn)而言，這款發(fā)動機的動力響應(yīng)更加積極，油門踩下去能感到相比前款明顯提升的“躍躍欲試”。全新?lián)Q裝的9AT變速箱，則少了一些表達(dá)欲和存在感，基本能夠無縫完成換擋動作。

除了外觀、內(nèi)飾、車機和動力系統(tǒng)方面的變化，XT5在空間和駕乘感受方面，則延續(xù)了一貫的特色。

接近全平的后排地板帶來了充裕的乘坐空間，美式沙發(fā)一樣的座椅帶來了足夠舒適的乘坐感受。后備廂常規(guī)容積584升，正常狀態(tài)下就能容納電視機、登機箱等大號物品。相對較低的地臺高度，也為女主人的使用創(chuàng)造了方便。而放倒第二排座椅后的1634升超大容積，則為搬運更大號行李提供了充分的延展性。

動態(tài)駕駛層面，新款XT5依然有著偏向家用的舒適取向，但這種舒適，卻也并非全然不顧的柔軟。XT5的底盤厚實，富有隔絕感，能夠高效打理好各種震動顛簸，也能在變道、過彎時提供還算得體的支撐。轉(zhuǎn)向手感輕盈，卻也有著相對精準(zhǔn)的指向，能夠讓駕駛者舒舒服服地把車開快。全系標(biāo)配的主動降噪功能，則進(jìn)一步優(yōu)化了車內(nèi)的靜音表現(xiàn)。整體而言，這是同級中那輛特別注重舒適性的豪華SUV。