測試的機型我們選取了各個價位最近熱門的八臺手機，分別是紅米Note7、諾基亞X7、小米8、努比亞X、榮耀V20、華為Mate20Pro、三星Note9、iPhone XS Max。

其中官方有明確說明支持雙頻GPS的有小米8，榮耀V20，華為Mate20Pro三款，號稱可以同時接收L1/ L5 雙頻GPS信號，從官方的說明來看小米和華為/榮耀支持的范圍都是一樣的。

其他幾臺機器支持的導(dǎo)航系統(tǒng)大家可以參考這個表格。

努比亞是官方?jīng)]有明確標示，所以無從得知，其他機器搭載雙頻GPS的三臺機器無疑是最全面的，其他幾臺機器除了iPhoneXS Max不支持北斗之外，支持的范圍都差不多。

好，理論的部分鋪墊完成，我們開始測試。

測試

測試軟件我們選擇GPStest和GPS工具箱，路線記錄用高德地圖，iOS這邊是GPS狀態(tài)，測試的過程全程關(guān)閉wifi拔掉SIM卡，去除網(wǎng)絡(luò)這個變量，只看各個手機純GPS定位的能力。

測試分兩大部分，第一部分是GPS定位的情況，我們選取了高層樓道，小區(qū)，江邊，高架橋下四個固定場景看一下每一臺手機的搜星數(shù)量以及定位誤差。

第二部分是最常用的路線導(dǎo)航，我們統(tǒng)一用高德地圖開始路線記錄，驅(qū)車十幾公里，包含城市中的空曠街道，樓宇密集的小路，高架橋，地下隧道，停車場等等的大部分道路情況，最后看每一臺手機路線的偏移情況。

首先第一項測試第一個地點，高層小區(qū)的樓道內(nèi)，因為信號遮擋嚴重，這個時候幾乎每一臺手機都出現(xiàn)了搜星困難，但是還是有四臺手機搜到衛(wèi)星型號但是無法校準定位，分別是諾基亞X7、努比亞X、榮耀V20和iPhoneXS Max，其他四臺機器都是沒有GPS信號。

第二個是小區(qū)院子里，環(huán)境更加空曠，但是四周還是有高層遮擋，八臺手機除了iPhoneXS Max都能搜星20顆以上，其中表現(xiàn)突出的還是搭載雙頻GPS的小米8、榮耀V20、和華為Mate20Pro，可以校準更多的衛(wèi)星，精確度也在6m以內(nèi)。

第三個地點是在戶外空曠的道路上，所有機器都能夠搜索20顆以上的衛(wèi)星，三臺雙頻GPS的手機還是表現(xiàn)最為突出，特別是榮耀V20和華為Mate20Pro，搜星和校準的數(shù)量都要比小米8更多一點，定位精度方面除了iPhoneXS Max的±13米，其他7臺都是4米以內(nèi)，基本沒有偏差了。

最后一個是高架橋底下，一般這個位置導(dǎo)航經(jīng)常偏移，定位也不太準，8臺機器搜星最多是榮耀和華為，校準衛(wèi)星最多的是小米8和努比亞X，諾基亞表現(xiàn)稍差，精度方面都有十幾二十米的偏差，別看只有十幾二十米，在我們的路線記錄部分可是非常明顯。

總體來說在單點GPS定位方面，三臺雙頻GPS的手機的確要比其他機器好上不少，在搜星數(shù)量和校準數(shù)量都更多一些，理論上校準定位的衛(wèi)星數(shù)量越多，對于位置也就越精確，三臺雙頻GPS都有突出的變現(xiàn)，其他幾臺機器無論是紅米Note7這樣的千元機還是努比亞X這樣的中高端旗艦機還是iPhoneXS Max這樣的萬元機，只要沒有搭載更多的定位技術(shù)，其實表現(xiàn)都差不多。

第二部分路線記錄由于時長比較長，全程超過一小時，我們挑幾個重點場景來看，一般在正常雙向交通，雙車道以上的城市道路行駛，8臺機器都沒有太大的問題，記錄路線和行進路線基本一致。

首先在江邊小道上行駛，在某個路口處多臺手機都出現(xiàn)偏移的情況，其中iPhoneXS Max和三星Note偏的更大一些，三星甚至畫起了波浪線，搭載雙頻GPS的榮耀V20也有一點，線路最直還是小米8.

我們沿著美麗的松花江畔繼續(xù)行駛，沿著友誼西路，除了個別機器的輕微波動其他都變現(xiàn)良好，之后駛?cè)肴毫π聟^(qū)，在高樓間行駛基本也沒有太大問題，一些拐彎點華為Mate20P和米8比較貼合道路，諾基亞X7有些許偏離。

之后我們來到高架橋下面，剛剛下車，諾基亞和紅米都出現(xiàn)了一點異常波動，我們繼續(xù)步行穿過橋洞，并在橋洞下面逗留了一會兒測試定位。只有Mate20P的路線保持的相對直，其他兩臺搭載雙頻GPS的手機都出現(xiàn)一點點的錯誤，路線又自己往回走了，iPhoneXS Max也不錯,至于其他機器，更是偏的離譜，特別是紅米Note7。

再次打車行駛到第二個高架橋，小米8表現(xiàn)最好，穿過橋洞拐彎后修正也很快，華為和榮耀都出現(xiàn)不同程度的偏移，iPhoneXS Max也不錯，只是拐彎后稍微有點偏，其他機型表現(xiàn)一般，諾基亞X7偏移較大，幾乎是半條街道的距離。

之后繼續(xù)在樓宇密集的小路行駛，除了紅米Note7和諾基亞X7偏差稍微明顯一些，其他幾臺差別不大。

然后進入一個大型停車場，里面所有機器都沒有信號，路線記錄也自動暫停，最后駛出停車場，所有手機恢復(fù)路線記錄，這個時候所有手機都沒有完美貼合路線，紅米Note7甚至給你畫了個大拐彎。之后由于道路附近橋洞很多所有手機也不是完全貼合道路，iPhoneXS Max這時候也出現(xiàn)一次波動。

最后進入隧道，所有手機無GPS信號，記錄自動暫停，出來之后紅米Note7和諾基亞X7有些許偏離，其他幾臺機器差別不大。最后在一處神秘的地方，我們結(jié)束了路線記錄的測試。

經(jīng)過這十幾公里的測試，我們可以大致總結(jié)出以下幾個點。

第一：在相對空曠的道路上，有雙頻GPS的手機和沒有雙頻GPS的手機差別不大，2000元以下價位偏低的機器可能會不太穩(wěn)定，偶爾會偏移。

第二：在停車場、隧道這樣的路段，所有手機都是沒有GPS信號的，導(dǎo)航會停止。

第三：在一些小道，拐彎情況下，三臺雙頻GPS的手機表現(xiàn)都好于沒有搭載雙頻GPS的手機，米8相對更好。

第四：在高架橋下穿行的情況下，小米8和華為Mate20Pro互有勝負，同樣是雙頻GPS的V20差點意思，其他手機路線偏移更大。

這么看來，在導(dǎo)航這一項，雙頻GPS的手機確實要更加精確一些，特別是在城市里的特殊路段，作用還是很明顯的。當然，這只是我們這一次在城市道路的測試情況，至于山區(qū)/郊區(qū)等更多路段怎么樣還需要更多的驗證。

總結(jié)

這么看來，在導(dǎo)航這一項，雙頻GPS導(dǎo)航的手機確實要更加精確一些。當然，這只是我們這次在城市道路的測試情況。至于郊區(qū)、山區(qū)等地的情況，還需要我們未來更多的驗證。