作為斯柯達旗下最為暢銷的車型，去年度明銳全球總銷量達到36.37萬輛，這個數(shù)據(jù)幾乎是斯柯達全品牌的銷量的三分之一。明銳在歐洲市場很受歡迎，排名很靠前，但是在國內(nèi)卻并不怎么受消費者喜愛，36萬多的銷量數(shù)據(jù)里面，中國市場僅貢獻了6萬多的零頭。

斯柯達與大眾的關(guān)系想必很多人都非常熟悉，在民間斯柯達也有廉價版大眾之稱，而明銳也被理所當然稱之為廉價版速騰。這一代明銳于2014年進入國內(nèi)，其實當時的明銳就已經(jīng)用上了大眾的MQB平臺，而彼時的速騰、朗逸依然還是PQ平臺的產(chǎn)品。所以在產(chǎn)品本身上面，明銳當時的實力并不會亞于當時的速騰，不過由于品牌溢價能力不如大眾，在更看中品牌效應(yīng)的國內(nèi)，明銳的價格、銷量都無法與速騰媲美。

而到現(xiàn)在，速騰更是全面優(yōu)化實現(xiàn)迭代，同樣是MQB平臺、年輕運動化的設(shè)計、更大的空間等等，產(chǎn)品素質(zhì)大大提升，優(yōu)勢越來越明顯，這也使得兩者之間的差距也拉得越來越大，比如說在今年1月份，速騰的單月銷量達到2.6萬多臺，而明銳僅僅只有1835臺，不及速騰零頭。

好在新一代明銳已經(jīng)在海外曝光，但是離國內(nèi)上市還有一段時間。不過在這新老車型即將交替之際，國內(nèi)現(xiàn)款明銳也給出了極大幅度的優(yōu)惠，在某些地區(qū)現(xiàn)金優(yōu)惠達到4萬左右，原價10.99起步的明銳，現(xiàn)7萬出頭即可入手，這樣的價格對于一款合資車來說，確實非常親民。但是另一方面，即便售價已經(jīng)拉得跟國產(chǎn)品牌差不多，明銳的銷量還如此低迷，實在是有些令人意外。現(xiàn)款明銳真的已經(jīng)這么不能入消費者法眼了嗎？

斯柯達車型的設(shè)計一向非常個性，有著明顯的特色，現(xiàn)款明銳亦是如此。直瀑式格柵、分體式大燈辨識度都很高，車身各處線條也比較簡練，這一點跟大眾很相似。不過當下消費者更追求年輕運動化的風格，從這點上來說，已經(jīng)推出多年的明銳確實沒有優(yōu)勢。

明銳的外觀雖然沒有優(yōu)勢，但是不至于太差，而內(nèi)飾卻有些拖后腿的感覺了，橫平豎直的中控臺極為平庸，沒有什么設(shè)計感可言，更談不上什么時尚科技。而配置上，只有高配才配備LED燈、無鑰匙系統(tǒng)，大部分版本上面都只有兩個氣囊，在連豐田都開始以高配置為賣點的時代，對于消費者來說，明銳確實沒有什么吸引力。

當年率先使用MQB平臺的明銳，車身長寬高分別為4675/1814/1460mm，軸距為2686mm，在當時這樣的數(shù)據(jù)稱得上緊湊級轎車里面的佼佼者，不過如今也只能算是中規(guī)中矩的水平了，跟新一代朗逸差不多，但是要比新速騰落后很多，畢竟后者的軸距已經(jīng)拉長到了2731mm。

明銳的動力系統(tǒng)來自于大眾，它搭載了三款不同版本的發(fā)動機，其中1.5L自然吸氣發(fā)動機最大功率113馬力，匹配5MT與6AT變速器，1.2T發(fā)動機最大功率116馬力，1.4T發(fā)動機最大功率150馬力，均匹配7擋雙離合變速器。唯一可惜的是，明銳的底盤采用的是前麥弗遜后扭力梁式設(shè)計，相對于海外版后多連桿獨立懸架來說有所簡配，區(qū)別對待中國市場，這想必是消費者最為在意的地方。

當下的汽車市場競爭激烈，也許曾經(jīng)相對于大眾老產(chǎn)品來說有平臺優(yōu)勢，但是如今對手們產(chǎn)品已經(jīng)得到很大升級，明銳外觀、空間表現(xiàn)一般，內(nèi)飾、配置更是比較拖后腿，品牌號召力也不強，雖然價格很便宜，但是買新不買舊的原則，現(xiàn)款明銳很凄慘，想要提升銷量是，還是趕緊引入新一代明銳吧?