曾經(jīng)，談到電動汽車，第一個浮現(xiàn)在腦袋里的詞語就是“自燃”，電動汽車的安全問題一直是籠罩在其發(fā)展路上的一片烏云。

現(xiàn)在，談到電動汽車，“自燃”的安全問題已經(jīng)較少被關(guān)注，更多的是關(guān)注續(xù)航里程和充電速度。

在特斯拉超級快充之外，30分鐘充滿80%電量的充電速度似乎沒有什么突破，而續(xù)航里程的問題則成為了電動汽車發(fā)展的災(zāi)難性阻礙。

時至今日，雖然大眾還在發(fā)布續(xù)航200多公里的純電動汽車，主流續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到500公里區(qū)間。

更有超前發(fā)揮的同學(xué)們：特斯拉早就已經(jīng)實現(xiàn)了600公里區(qū)間的續(xù)航，廣汽新能源Aion LX 也達(dá)到了650公里+的續(xù)航里程。

電動汽車，我們所關(guān)注的安全性、續(xù)航里程、充電速度、市場售價，就像是燃油車挖的一個大坑，使得電動汽車深陷其中而無法自拔。

誠然，電動汽車在發(fā)展初期，油改電的、僅僅為了滿足補(bǔ)貼政策的那些電動汽車，簡直就是燃油車的最佳代言人，它們僅僅是披著電動汽車皮的燃油車。

動力電池質(zhì)量參差不齊、續(xù)航里程飄忽不定、穩(wěn)定性極差，在高額補(bǔ)貼之后依舊價格高昂，讓市場一開始就給電動汽車貼上了各種燃油車時代的不利標(biāo)簽。

由傳統(tǒng)車企制造的那些電動汽車，就好像燃油車烏云籠罩下的電動汽車，用電動汽車的磚來砸自己的腳，來襯托燃油汽車的美好時代。

事實擺在眼前，究竟是什么人才買這樣的“電動”汽車？

特斯拉的成功，宣告了一場百年汽車領(lǐng)域的革命，這是一場真正的動力系統(tǒng)革命，更是一場汽車行業(yè)從機(jī)械化轉(zhuǎn)向電氣化的革命。

在燃油車時代，汽車加速時，更多時候聽到的是轟鳴的發(fā)動機(jī)聲音，而車并沒有瘋狂提速，你也從未，或者很難體驗到百公里加速4秒的速度與激情。

在汽車機(jī)械工業(yè)時代，你做夢也想象不到一輛汽車可以通過升級軟件，優(yōu)化整車系統(tǒng)達(dá)到提升性能的事情。

這樣的全新汽車?yán)砟睿商厮估l(fā)，而后如巴西蝴蝶扇動的翅膀那樣，給整個汽車行業(yè)帶來一場前所未有的革新進(jìn)化，不僅僅是設(shè)計、制造、銷售等等領(lǐng)域的革新，更是汽車創(chuàng)造思維方式的變化。

如果電動汽車僅僅是將一輛燃油車的發(fā)動機(jī)和油箱變成電機(jī)和電池，那么你當(dāng)然會很容易發(fā)現(xiàn)這一輛電動汽車有各種各樣的看不順眼。

即使是在現(xiàn)在，不管是奔馳EQC、奧迪e-tron、寶馬iX3，外觀的稍微變化、導(dǎo)入電動動力系統(tǒng)、高昂的售價，傳統(tǒng)車企眼中的電動汽車，仍然僅僅是燃油汽車時代的一個補(bǔ)充和延伸。

可是，真正意義上的電動汽車，不僅僅是一輛“電動”的汽車，更是一輛“電動化”的汽車，從動力系統(tǒng)、整車操控系統(tǒng)到智能座艙的劃時代革新。

這樣一個時代的變化注定不是由一群既得利益者來創(chuàng)造和支持，這樣的一個時代是以特斯拉為首的新時代造車企業(yè)掀起的一場顛覆傳統(tǒng)燃油車的革命為標(biāo)志。

在這一場前所未有的電動智能汽車革命中，全球市場有眾多的參與者一個個倒下，比如菲斯克、CODA、Lucid motor、法拉第未來等等。

在中國這個全球最大的汽車市場，也是最大的新能源汽車市場，變化來得更快、更激烈：一個個全新的汽車企業(yè)成立，同時一個個新創(chuàng)車企銷聲匿跡。

縱然如互聯(lián)網(wǎng)造車新貴的蔚來、小鵬威馬都遭受市場的冷遇，定位豪華汽車的蔚來更是遭遇成立以來最為艱難的時刻，不管是企業(yè)運(yùn)營，汽車銷售還是市場前景，沒有一個讓人好過。

在以“實現(xiàn)不可能“為主題的《特斯拉傳》中，詳細(xì)描述了全球電動汽車在傳統(tǒng)車企的挑戰(zhàn)之下，面臨極其艱難險惡的發(fā)展條件。

在傳統(tǒng)車企“電動汽車永遠(yuǎn)不可能盈利的”詛咒下，特斯拉不斷超越過去，并創(chuàng)造歷史。到了中國，以蔚來、小鵬、威馬為首的造車新企也同樣在創(chuàng)造著中國自主汽車的全新歷史。

蔚來的全鋁車身、空氣懸架和換電模式；小鵬致力于再造一個國民版特斯拉；威馬敢為人先，率先拿到造車雙資質(zhì)并自建全新工廠，成為造車新企業(yè)中最為靠譜的企業(yè)之一。

曾經(jīng)，電動的汽車幾乎成為短時租賃、共享汽車的專屬車型，那些糟糕的車況和衛(wèi)生條件，與燃油車一模一樣卻售價高昂，讓人敬而遠(yuǎn)之。

時至今日，電動汽車在網(wǎng)約車、出租車、公共汽車等領(lǐng)域大規(guī)模普及，靜靜地來，不帶一絲痕跡地將你送達(dá)目的地。

這不是電動汽車的全部。

特斯拉式的完整版電動智能汽車，正在一步步撕掉特斯拉專屬標(biāo)簽。

傳統(tǒng)車企中比亞迪作為電動時代的代言人之一，DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)開放整車數(shù)據(jù)層和控制層，宣布傳統(tǒng)車企在汽車整車設(shè)計理念變化的開端。

隨后廣汽與騰訊和華為共同打造的ADiGO智能物聯(lián)系統(tǒng)，在第二代傳祺GS4和Aion LX搭載，更是將傳統(tǒng)自主車企的整車架構(gòu)進(jìn)化提升到巔峰水平。

接下來，擁有萬物互聯(lián)與開放性智能生態(tài)系統(tǒng)，小鵬全新互聯(lián)網(wǎng)基因的智能電動轎跑P7即將來臨。

這也還不是電動汽車的全部。

特斯拉給汽車行業(yè)描繪的汽車夢想，不僅僅是超長續(xù)航、超快充電、可升級電氣化汽車構(gòu)造，還有一個最重磅的內(nèi)容，那就是最終的完全自動駕駛。

自動駕駛從特斯拉的Autopilot 開始為人所知曉，至今各家車企都發(fā)展出了各自面向未來的汽車操控系統(tǒng)，比如蔚來的NIO Pilot、威馬的Living Pilot、廣汽新能源的ADiGO自動駕駛系統(tǒng)等等。

當(dāng)電動汽車的續(xù)航里程從200公里延長到600公里，電動汽車就不能再是字面意義上的“電動”汽車。我們也不能為了一個汽車牌照，去購買一輛僅僅為電動而電動的汽車。

因為很快你就會發(fā)現(xiàn)，你會擔(dān)憂續(xù)航里程、厭煩充電速度，更無法接受快速貶值的二手車殘值率。顯然讓你陷入這樣一個“電動”汽車陷阱的人，不是你自己，而在今日還造出這樣汽車的企業(yè)。

真正的電動汽車，無需讓你時刻記住它是一輛“電動”汽車，它將讓你忘記續(xù)航里程，它會在合適的時間告訴你去合適的地點補(bǔ)充電量，告訴你需要去進(jìn)行車輛的維護(hù)保養(yǎng)。

真正的電動汽車，是一輛懂你、能跟你交互，自身能不斷更新升級、進(jìn)化的汽車。它不再僅僅是一個冰冷的移動工具，而是充滿情感能夠交互的汽車伙伴。

要實現(xiàn)這樣的汽車愿景，需要整個行業(yè)的共同努力：讓那些為電動而電動汽車早日被歷史淘汰，讓消費者能夠獲得一輛真正的電動汽車，一輛因電動而智能的汽車。

馬斯克曾說，“我不知道什么叫放棄，除非我死去?！碧熘溃@位電動智能汽車的開創(chuàng)者，如何以一己之力，千辛萬苦挑戰(zhàn)百年汽車工業(yè)和根深蒂固的燃油汽車機(jī)械工業(yè)習(xí)慣。

今天，他不再孤單而寂寞，他的夢想團(tuán)隊已經(jīng)越來越強(qiáng)大，他所期待電動智能汽車生活也日益臨近，在不遠(yuǎn)的將來就會成為現(xiàn)實。（這句話怎么感覺馬斯克要掛了？）

今天，你千萬不要只買電動汽車，因為那些真正的電動汽車已經(jīng)來到你的面前了。

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